摘要：以多年修理公交柴油機的經驗，分析排放污染原因并提出防治辦法。
關鍵詞：公交排放柴油機

柴油機以其扭矩大、油耗低、維修方便等優點，在汽車上得到了普及。而增壓技術的廣泛應用，更使柴油機如虎添翼，進而成為當今運輸業的一名主角。如玉柴6108高速增壓柴油機，在進氣系統采用霍爾塞特渦輪增壓器，使低速扭矩增大，排放降低至≤歐Ⅰ標準，被我市公交公司所器重，在空調車上大量使用。

但是由于種種原因，這些公交車經過一段時間的運轉后，會出現排放嚴重超標的問題，在車輛起步、加速時更為厲害：排氣管冒出滾滾的濃煙，刺鼻辣眼，行人無不避而遠之。一時間，濃煙成了我市公交增壓柴油機的一種通病，而為社會所關注。現就其原因分析于后。

壓燃式柴油機，在常溫下應看不到煙色。冒黑煙說明發動機燃燒不完全，歸根到底，是發動機進氣量與噴油泵供油量不匹配，形成燃燒惡劣的產物。原因主要有以下幾方面：

1進氣方面

1.1進氣不暢

由于公交車的動力是后置式，空濾器安裝在汽車尾部車架上，距離地面較近，當汽車行駛時，在車背后部產生一定真空度，其所產生的吸力，將車后的灰塵大量吸附在汽車的尾部，加上公交車停靠站間距離短，車輛起步、停車頻繁，制動時使路面上的灰塵大量張揚，而起步時加大油門使灰塵大量被吸入，造成空濾器堵塞，導致發動機因進氣不足，燃燒惡化。公交車每行駛一趟都清洗一次車身，所以從外表是不易看出的，而等到常規保養時，打開車后蓋，缸蓋上已布滿厚厚的塵埃，而此時的空濾器早已被灰塵團團包圍。此外排氣管出口朝向地面排氣，也是造成灰塵泛濫的另一個重要因素。這個問題在其它長途車上是不會出現的。

1.2增壓器工作不良

1）轉子不平衡：增壓器是一個精密構件，它是利用排氣能量推動進氣葉輪轉動，使進入氣缸的空氣密度增加，提高氣缸壓縮力，從而可以燃燒更多的油，使發動機動力增強的裝置，其轉速很高，每分鐘為幾萬至十幾萬轉，因此對轉子的動平衡要求很高。由于空濾器失效，灰塵、泥垢被增壓器吸入附在壓氣機葉輪及蝸殼內壁上，越積越厚，最終導致轉子不平衡。轉速無法到達額定值，造成空氣供給不足，引起燃燒不良。

2）載荷沖擊：由于增壓器長期處于高速運轉，并受到高溫高壓燃燒氣體的沖擊，工作條件相當惡劣，加上公交車起停頻繁，發動機轉速忽高忽低，使增壓器轉速變化過快，突變的轉速對轉子及軸承產生很大的震動，使其磨損加速，產生松曠，最終導致轉子葉輪與渦殼內壁發生碰撞，轉動不順暢，功率隨之下降。

3）潤滑不良：增壓器長時間處于高速運轉，產生大量的熱，而冷卻潤滑的任務全部靠潤滑油來承擔。

為了使增壓器具有良好的運轉條件，要求潤滑油有較高品質和清潔度，且必須使用規定的品牌、級別。這類潤滑油都具有良好的高溫抗氧化性、抗結膠能力和清凈分散性，能使雜質從中分離出來。如潤滑油質量不合要求，則更容易變臟、變質，生成油泥，使轉子軸及軸承因潤滑不良而發生燒蝕卡滯，造成工作不良。

4）使用不當：增壓器是高速旋轉件，對使用有一定的要求。機器冷啟動后，必需先怠速運轉3～5分鐘后方可行駛，如果此刻馬上行駛，將造成因潤滑不良而損壞。怠速時間也不能過長，一般不大于15分鐘。增壓器轉軸設計時采用浮動軸承，轉軸兩端無油封，它是依靠高速運轉時葉輪產生的氣體渦流壓力來阻止機油向外泄漏的。而怠速時發動機轉速低，時間一長，容易在增壓進、排氣兩側產生機油泄漏，滲漏的機油受到發動機的高溫影響會氧化結膠，對轉子產生阻滯力。再則，怠速時發動機轉速低，噴油泵供油壓力相對降低，容易使燃油霧化不好，燃燒不良，形成積炭，使噴嘴堵塞。同樣在高速運轉后仍需怠速運轉數分鐘后方可熄火，目的是讓增壓器得到良好的散熱，防止因高速運轉突然熄火后，潤滑油路被切斷，而增壓