一直以來(lái)，傳感器技術(shù)就被廣泛地應(yīng)用在日常信息、通訊、汽車(chē)、醫(yī)療等外圍精密設(shè)備上，其中又以汽車(chē)工業(yè)作為車(chē)用傳感器產(chǎn)品最為突出，一般使用在車(chē)上的傳感器是以行車(chē)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)作為輸入裝置，它將汽車(chē)運(yùn)行中各種工作狀況信息，包括：車(chē)速、車(chē)況及各種介質(zhì)的溫度、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作狀況及路面信息等，轉(zhuǎn)化成電訊號(hào)輸給計(jì)算機(jī)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)、排放廢氣污染為最小，及車(chē)身穩(wěn)定控制使行車(chē)最安全，是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵組件，也是汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域研究主要核心。

車(chē)用傳感器發(fā)展的主要因素——安全與舒適

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司BCC研究報(bào)告指出，2005年全球車(chē)用傳感器產(chǎn)值為105億美元，預(yù)計(jì)到2010年將提高至142億美元，年平均成長(zhǎng)率為6.1％。最早車(chē)上傳感器主要是用在引擎或是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)，主要有氧氣、流體、溫度、地壓與電流等傳感器。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于駕駛安全、舒適性及操控性等要求持續(xù)提升，對(duì)分散在負(fù)責(zé)安全、舒適與環(huán)保等各個(gè)車(chē)用次系統(tǒng)的要求也越來(lái)越高，以提升安全功能的各式傳感器，占了整體傳感器數(shù)量的50％以上，年平均增長(zhǎng)率最高，達(dá)到了13.7％，因此從汽車(chē)安全角度來(lái)看，傳感器應(yīng)用是極為關(guān)鍵性的電子組件。

其次便是車(chē)用動(dòng)力傳感器，包括，速度與氧氣傳感器增長(zhǎng)率為6.7％、壓力與加速度傳感器為5.7％、空氣流量、溫度與其它傳感器增長(zhǎng)率約為4.6％，年增長(zhǎng)率約為6.2％；在所有傳感器組件中，則以速度與氧氣傳感器產(chǎn)值最高，預(yù)估將從2005年的62億美元提升至2010年的86億美元。

另外，在車(chē)用影像傳感器方面，根據(jù)iSuppli統(tǒng)計(jì)，車(chē)用CCD（CMOS）影像傳感器在整個(gè)傳感器市場(chǎng)中，僅有1％左右市場(chǎng)占有率。但預(yù)期至2007年時(shí)，復(fù)合增長(zhǎng)率將會(huì)超過(guò)40％，總銷(xiāo)售量也會(huì)超過(guò)1,100萬(wàn)顆，未來(lái)每輛汽車(chē)上至少會(huì)裝配5至10個(gè)影像傳感器，若以一部汽車(chē)裝備10個(gè)影像傳感器，車(chē)用影像傳感器市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)16億美元。

降低事故發(fā)生率
汽車(chē)安全發(fā)展至今，其終極目標(biāo)就是降低事故發(fā)生率，而這也是車(chē)用傳感器發(fā)展以來(lái)最重大的指標(biāo)之一。一般人向前的視野約略超過(guò)180度，不過(guò)，車(chē)上的三面后視鏡總計(jì)不過(guò)是40-50度的后照視野，更不要說(shuō)大型車(chē)輛所能提供駕駛者的可視范圍；因此，車(chē)輛后方、側(cè)邊等死角也是造成意外擦撞的主要原因。

經(jīng)美國(guó)汽車(chē)安全的研究報(bào)告數(shù)據(jù)指出，在北美汽車(chē)零件市場(chǎng)中，后視鏡每年銷(xiāo)售金額保守估計(jì)超過(guò)2.5億美元，換句話說(shuō)每年美國(guó)車(chē)主替換數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的后視鏡，或在車(chē)子各個(gè)部位加裝新的后視鏡，來(lái)改進(jìn)汽車(chē)后方可視范圍。不過(guò)，汽車(chē)后方視野盲點(diǎn)的產(chǎn)生原因很多，可能是因?yàn)楹笠曠R角度調(diào)整不正確，或是汽車(chē)結(jié)構(gòu)上有遮住駕駛員視野的后車(chē)柱，又或者是搭載大件行李遮住駕駛員向后方的視野。

此外目前汽車(chē)外型設(shè)計(jì)潮流走向高腰線，每部新發(fā)表的汽車(chē)外型門(mén)側(cè)車(chē)窗都更高了一些，駕駛員的視野也越來(lái)越被侵犯，而盲點(diǎn)偵測(cè)設(shè)備的需要似乎也越來(lái)越大。

因此，目前已有許多感測(cè)技術(shù)，甚至是雷達(dá)技術(shù)都已實(shí)際被應(yīng)用在汽車(chē)上，藉以提升汽車(chē)駕駛的安全性，而眾多傳感器技術(shù)中，若能找到最可靠的感測(cè)技術(shù)，是不會(huì)受到光線明亮昏暗，或濃霧、下雨、下雪等天氣狀況，乃至于空氣污染、灰塵等環(huán)境狀況的影響。

車(chē)用傳感器在汽車(chē)上主要應(yīng)用
剎車(chē)系統(tǒng)
基于汽車(chē)必須具有平穩(wěn)、安全駕駛的考量，以車(chē)輛剎車(chē)系統(tǒng)為例，針對(duì)汽車(chē)四個(gè)輪子的操控上，除了運(yùn)用大量位置、位移和壓力傳感器并普遍安裝了防爆沖死鎖剎車(chē)系統(tǒng)（AntiLockBreakSystem；ABS）外，包括國(guó)產(chǎn)車(chē)在內(nèi)，大都已增設(shè)電子剎車(chē)自動(dòng)分配系統(tǒng)（ElectronicBraking-pressureDistribution；EBD），可大幅提升陰雨氣候、雪等天氣路況不佳時(shí)駕駛的穩(wěn)定性。

目前，高檔車(chē)款進(jìn)一步加裝了緊急剎車(chē)輔助系統(tǒng)（ElectronicBrakeAssistance；EBA），該系統(tǒng)在發(fā)生緊急情況時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)駕駛者踩剎車(chē)踏板時(shí)的速度和力度，并判斷緊急剎車(chē)的力度是否足夠，一旦需要就會(huì)自動(dòng)增大剎車(chē)力度及強(qiáng)化性能。

開(kāi)車(chē)舒適、方便是駕駛者最大的駕車(chē)樂(lè)趣許多高級(jí)及豪華車(chē)款的配備及設(shè)備都趨于人性化，不但彰顯其身份地位象征，另一方面也提高駕駛者駕駛安全性、舒適性及方便性。比方說(shuō)：搭配駕駛者駕駛習(xí)性、身高與體重，運(yùn)用位移傳感器與微閥控制，可以將座椅、后視鏡調(diào)整到駕駛者最舒適的狀態(tài)并加以紀(jì)錄，還能顧及到駕駛的最佳行車(chē)視野。

另外，還可運(yùn)用影像、距離、超聲波或激光傳感器，再經(jīng)由顯示、警示等設(shè)備告知路面車(chē)行信息，以利駕駛者降低盲區(qū)及視野死角，保持最佳車(chē)距及便于路邊停車(chē)控制及倒車(chē)動(dòng)作。

在乘坐舒適性方面，也可應(yīng)用溫度、濕度、風(fēng)量及