研究汽車運(yùn)動規(guī)律的學(xué)科。汽車的可能行駛狀態(tài)﹐如直線﹑曲線﹑上下坡﹑等速或加減速運(yùn)動等均屬力學(xué)研究的內(nèi)容。但汽車結(jié)構(gòu)中有輪胎﹑懸架系等彈性部分﹐運(yùn)動的自由度較多﹐而輪胎與地面接觸處的附著和摩擦等機(jī)理尚未充分探明等﹐所以這一學(xué)科尚帶有半經(jīng)驗(yàn)的性質(zhì)。有的國家稱為“汽車性能預(yù)計(jì)”﹐有的國家和中國的某些教科書中稱“汽車?yán)碚摗薄＿@兩個(gè)概念﹐包括汽車燃料經(jīng)濟(jì)性﹑通過性等部分﹐范圍較汽車力學(xué)為廣。
         汽車力學(xué)所研究的汽車運(yùn)動有 3個(gè)主要方面﹕汽車直線行駛時(shí)的加速﹑減速(包括制動)的驅(qū)動力與阻力間的關(guān)系﹔汽車在曲線行駛或直線行駛受到側(cè)向力干擾時(shí)的方向穩(wěn)定性﹔道路或其它原因引起的汽車振動﹐主要是汽車的垂直振動。
         汽車的直線行駛 汽車發(fā)動機(jī)的扭矩經(jīng)過傳動系變換(一般是倍增)后﹐傳到車輪﹐在輪緣處產(chǎn)生切向力。地面對此切向力的反作用力﹐即是推動汽車前進(jìn)的驅(qū)動力F 。F 與汽車運(yùn)動時(shí)的阻力 F R平衡。F R包括輪胎滾動阻力F﹑空氣阻力F A﹑爬坡阻力F S和加速運(yùn)動阻力FO﹐有時(shí)將F -(F +F A+F S)＝F D稱為后備驅(qū)動力﹐即可以用以使汽車產(chǎn)生加速度的驅(qū)動力。汽車的動力性如最高車速﹑加速性能和爬坡度等﹐都決定于驅(qū)動力跟相關(guān)的阻力之間的差值。
         輪胎滾動阻力 F=W﹐式中W 為作用于輪胎上的垂直負(fù)荷﹐為輪胎的滾動阻力系數(shù)﹐F 主要是由于輪胎和道路的變形所消耗的功引起的。值隨輪胎直徑的減小和變形量的增大而加大﹐它還與道路的路面狀態(tài)和材料有關(guān)。車速與載荷提高時(shí)﹐或輪胎氣壓降低時(shí)﹐滾動阻力增加。子午線輪胎的滾動阻力比斜交簾線輪胎最多可減小1/3左右。