六、汽車電噴發(fā)動機的......



六、汽車電噴發(fā)動機的故障檢修
[例1] 一輛奧迪100型轎車(2.6L)發(fā)動機啟動不著火。
該車采用電子控制燃油噴射V6發(fā)動機，采用無分電器式電子點火系統(tǒng)。每2個氣缸共用1只點火線圈，共有3只點火線圈。首先接通點火開關(guān)啟動發(fā)動機，火花塞處無高壓火花出現(xiàn)(注意：只能間斷地啟動幾秒鐘，不可連續(xù)較長時間地啟動，以免噴油過多)。造成此故障的原因有：電源保險部分、傳感器部分(尤其是曲軸位置傳感器、同步信號傳感器)、電子控制器ECU、點火線圈以及電子點火組件等不正常。檢查電源保險以及點火線圈12V工作電壓正常，更換電子點火組件，故障依舊。考慮到3個點火線圈不可能同時損壞，故暫不考慮點火線圈的問題。用舉升機將車身舉起，檢查曲軸位置傳感器。拔下位于飛輪邊的曲軸位置傳感器的3個端子的插接件，用萬用表測量正常時{1}端與{2}端的電阻應(yīng)為1kΩ左右，{2}端與{3}端和{1}端與{3}端的電阻為∞。而實際用萬用表的R×1k擋檢測{1}端與{2}端不通，說明曲軸位置傳感器內(nèi)的線圈斷了。更換曲軸位置傳感器，試車發(fā)動機順利啟動。此故障的原因是，由于曲軸位置傳感器送不出發(fā)動機點火時必需的曲軸旋轉(zhuǎn)位置信號，電子控制器ECU便認為發(fā)動機在停止工作狀態(tài)，因而不發(fā)出點火信號，以致無高壓火花出現(xiàn)，發(fā)動機不能點火啟動。
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[例2] 一輛北京切諾基轎車(4.0L)電噴發(fā)動機不定時出現(xiàn)行駛無力，排氣管放炮及耗油量大的故障。
該車采用進氣壓力傳感器(D型)電子控制燃油噴射系統(tǒng)。與此故障有關(guān)的主要原因有：噴油器泄漏、點火正時失準、氣缸壓力降低以及點火線圈和火花塞有故障。根據(jù)維修經(jīng)驗和故障現(xiàn)象，首先可以排除氣缸等機械問題。
根據(jù)排氣管放炮和行駛無力這一故障特征，首先檢查點火正時系統(tǒng)。該車是由安裝在分電器內(nèi)的同步信號傳感器，為電子控制器ECU提供活塞到達上止點位置的點火時刻信號。它采用霍爾傳感器與ECU進行通訊。正常工作時ECU的{7}腳給同步信號傳感器的A端提供8V的(霍爾傳感器)工作電源。同步信號傳感器B端輸出0.3～5V的霍爾信號電源到ECU的{44}腳，C端與ECU的{4}腳為0V(接地)。接通點火開關(guān)啟動發(fā)動機。用萬用表的直流電壓擋檢測同步信號傳感器B端與C端之間的電壓，發(fā)現(xiàn)不是在0.3～5V之間有規(guī)律的擺動，而是中間有停頓現(xiàn)象，很不正常。繼而檢查ECU的{7}腳電源電壓為8V正常。但是檢測到同步信號傳感器A端的插接端子時，發(fā)現(xiàn)電壓時大時小，很不穩(wěn)定。斷開點火開關(guān)拔下插接端子，發(fā)現(xiàn)A端的插接端子上有一層氧化物。用細砂紙打磨干凈后，再測試B端與C端之間的信號電壓在，在0.3～5V之間有規(guī)律地擺動。上路試車故障消失。順便指出汽車由于在較惡劣的環(huán)境中工作，如道路的顛簸、發(fā)動機高溫的烘烤以及泥水的侵蝕等，會造成電路中許多插接件接觸不良而出現(xiàn)許多故障特別是“軟”故障。
[例3] 一輛桑塔納2000型轎車(1.8L)電噴發(fā)動機行駛途中突然熄火，再也無法啟動。
該車采用進氣壓力傳感器(D型)電子控制燃油噴射系統(tǒng)。涉及到此故障的原因較多，主要有：電源部分、進氣壓力傳感器、曲軸位置傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、點火線圈、電子控制器ECU以及油路和機械部分。根據(jù)啟動機能夠帶動發(fā)動機旋轉(zhuǎn)，首先可以排除電源啟動和機械部分的問題。在火花塞處試無高壓火花出現(xiàn)，這又可排除油路部分的問題(油路、電路同時出現(xiàn)故障的情況很少)。靜態(tài)檢查各電路保險和傳感器均完好，但是接通點火開關(guān)檢查發(fā)現(xiàn)進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器和曲軸位置傳感器均無5V工作電源電壓。而這些重要的傳感器的工作電源均由電子控制器ECU的{12}腳提供的。于是懷疑ECU有問題，隨即拆下，打開ECU立即聞到一股燒損的糊味。仔細觀察發(fā)現(xiàn)夾在散熱板上的集成電路已炸裂且有2個腳已燒斷。此集成電路型號為30284/9609。由于此件當(dāng)?shù)刭I不到，也無法檢測電路板上的CPU(B58468)、存儲器(B58543)以及其他集成電路是否損壞。經(jīng)車主同意更換ECU(型號為Motronic-55)。
根據(jù)檢修經(jīng)驗和故障現(xiàn)象，造成集成電路這樣嚴重?zé)龘p，一定是過壓或過流引起的，所以沒有立即通電試車，而是詢問車主發(fā)生故障的過程。據(jù)車主反映，出現(xiàn)故障前，啟動較困難，好像是蓄電池電力不足或是啟動機無力。隨即檢查蓄電池，發(fā)現(xiàn)蓄電池樁頭已氧化，造成導(dǎo)線接觸不良。分析：蓄電池在汽車電路中是發(fā)電機的一個主要負載，它相當(dāng)于一個大電容，能吞噬大量的浪涌電壓和電流。當(dāng)蓄電池接觸不良或與電路脫離時，會造成發(fā)電機拋負載運行，引起輸出電壓瞬間升高(特別是在電壓調(diào)節(jié)器失靈或工作不良時)，極易燒壞電氣線路中的“脆弱”器件(如電子元件)。所以汽車(尤其是電噴發(fā)動機)在運行工作期間，絕對不能斷開蓄電池的導(dǎo)線!也應(yīng)注意電噴發(fā)動機在維修中用電焊焊接車身等部件時，應(yīng)斷開蓄電池的導(dǎo)線，否則也極易損壞貴重的電子控制器ECU。查明原因后，把蓄電池樁頭清洗干凈，擰緊螺絲，接通點火開關(guān)試車，發(fā)動機順利啟動，故障排除。