高級轎車故障多種多樣......



高級轎車故障多種多樣，故障部位幾乎涉及全車各部位、機(jī)械、電氣、油、氣等各方面故障紛繁復(fù)雜，在故障判斷方面如若沒有一個科學(xué)合理

的判斷方法，則很難迅速地確定故障所在部位。對于汽車這樣一個復(fù)雜系統(tǒng)，發(fā)生故障的可能性主要取決于產(chǎn)品質(zhì)量?？煽啃愿叩漠a(chǎn)品其出現(xiàn)

故障的部位往往是正常思維可以想到的；而產(chǎn)品質(zhì)量有缺陷的車型，因?yàn)槭褂貌牧?、加工工藝等方面的問題，故障部位往往出現(xiàn)在人們正常思

維無法想到的地方，當(dāng)然這種情況也并非是絕對的。下面幾例實(shí)例則可以說明這種情況，我們在列出故障概率的時候，采用按順序排列的方法

，即從可能性大的部位、原因排列。一輛奔馳560SEL轎車因氣門異響更換新?lián)u臂后出現(xiàn)怠速劇烈抖動的情況。按照一般思維過程，只拆裝過搖

臂、凸輪軸，查找故障應(yīng)當(dāng)首先考慮這幾個部位，如果順著這條線索查找下去，也許很快就可以排除故障。但遺憾的是修理工在斷火試驗(yàn)時發(fā)

現(xiàn)至少有三個缸工作不良，他當(dāng)然想到只更換了一個缸的搖臂，即便是有故障也不會引起這三個缸都不工作，故障原因可能在于其他方面。根

據(jù)經(jīng)驗(yàn)，可能原因排列如下：
(1)廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)故障，廢氣大量進(jìn)入氣缸(此項(xiàng)可能性最大)。
(2)進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣，混合氣太稀，怠速工作不良(此項(xiàng)可能性居中)。
(3)更換搖臂型號(質(zhì)量)有缺陷(此項(xiàng)可能性最小)。
首先，檢查廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。將EGR閥上真空管去掉，故障依舊；再將EGR閥從發(fā)動機(jī)上拆下，發(fā)現(xiàn)該閥銹蝕嚴(yán)重，廢氣通道與進(jìn)氣通道根

本就不通，廢氣并未進(jìn)入氣缸，可能性最大的一項(xiàng)成為不可能。接下來檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，沒有發(fā)現(xiàn)有漏氣的地方，第二種可能性也被排除。對于

第三種可能性，即使最終發(fā)現(xiàn)是搖臂的問題，對于本次維修而言，也不能算是一次圓滿成功的維修，因?yàn)榈竭@個時候檢修工作已進(jìn)行了半天，

車主對此已有所不滿，當(dāng)然最終發(fā)現(xiàn)確實(shí)是搖臂型號不對，與氣門的接觸面新?lián)u臂比舊搖臂高約2mm，磨去一段后修正至標(biāo)準(zhǔn)值，重新裝復(fù)后

發(fā)動機(jī)怠速平穩(wěn)，故障排除。由于對出現(xiàn)故障的可能性判斷失誤，推遲了交車出廠的時間，對于維修人員而言應(yīng)當(dāng)是值得吸取的教訓(xùn)。如若檢

修車輛是在拆裝、調(diào)整后出現(xiàn)的故障，應(yīng)當(dāng)首先對這部分進(jìn)行檢查，而不能按常規(guī)步驟來進(jìn)行。又如一輛新款豐田(CARMY2.2)轎車因行車時搗

缸，發(fā)動機(jī)損壞而入廠維修。更換新缸體及其他部件后試機(jī)起動，發(fā)動機(jī)卻始終無法起動。在起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，發(fā)動機(jī)不是回
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火即是放炮，象是點(diǎn)火錯亂，檢查高壓線也并未插錯(該發(fā)動機(jī)為直接點(diǎn)火)。吸取上一次教訓(xùn)，不能盲目檢查，先詢問修理工拆裝發(fā)動機(jī)時有

何異常情況，修理工回答在曲軸上有一齒輪形傳感器，分解發(fā)動機(jī)時因生銹無法從曲軸上拆下，強(qiáng)行撬下來后發(fā)現(xiàn)有一個齒開裂，用502膠粘

牢后又裝上，結(jié)果出現(xiàn)上述故障。根據(jù)所獲得的信息，讓修理工將曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子從車上拆下，仔細(xì)檢查并未看出有明顯異常，粘接處也

幾乎看不出痕跡來；但對于人自身看不出來的故障及零件缺陷，電腦未必不會監(jiān)測到，因?yàn)樾蘩韽S條件所限，無法用示波器觀察到傳感器輸出
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波形，但對于本車所述故障，從概率方面分析，我仍認(rèn)為曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子損壞具有最大可能性。第二種可能性是電腦損壞。但眾所周知，

即使電腦可以輸出正常代碼，也不能絕對地認(rèn)為電腦一定正常，但這種可能性較小。第三種可能性是氣缸壓力不足。但在配氣相位正確的情況