新款奧迪A8在所有D......



新款奧迪A8在所有D級別車型中有著最輕的車身，在車型參數(shù)中，它的重量要比同等車型的鋼制車身輕50%。因此，奧迪A83.7quattro車型僅重1770公斤。在豪華車型中，這個優(yōu)點(diǎn)對動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性有著雙重的價值。新款奧迪A8全鋁車身僅重69公斤，車頭的核心部件是作為大鑄件的水箱架，它連接兩側(cè)的A柱。上一代A8的水箱架由7個零件構(gòu)成，改進(jìn)后的結(jié)構(gòu)將重量從5公斤多減少到了3公斤。A柱本身也由兩個弧型大鑄件組成，它們與底盤架和一體式車頂圍繞在一起，這兩個鍛造件及其通道結(jié)構(gòu)確保了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。車身框架前部的縱向支架是分開兩片的設(shè)計(jì)，以便萬一前部發(fā)生碰撞時維修方便。車身框架的后部是全新的開發(fā)成果。因?yàn)楦鼮閲?yán)格的后部碰撞安全法規(guī)和空氣懸架要求其結(jié)構(gòu)有更大的剛性。一個大型整體鑄件與車梁縱向連接，這個鑄件同時支撐著車身后部整個的框架。如此高的剛性保證了油箱在車身后部發(fā)生碰撞時能夠安全正常的使用。車身的前后結(jié)構(gòu)通過頂架、車梁、乘客座位、B柱以及底盤架連接在一起，形成了一個整體空間框架。B柱也是大型多功能鑄件，除了裝配車門外，還能滿足車身中部受到側(cè)向撞擊時的安全要求。它保證了奧迪A8車身在振動中的乘坐舒適性：它與頂架和車梁的連接質(zhì)量，確保了整個車身框架的剛性。新A8的側(cè)面面板由一個從A柱一直延伸到車身后部的整體部件組成。與車頂一樣，側(cè)面面板也是由激光焊接而成用以支撐車身結(jié)構(gòu)。
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當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加60%。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費(fèi)用較高。由于鋁材的溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進(jìn)行修復(fù)。
鋁車身維修的硬件需求有：
1.鋁車身專用氣體保護(hù)焊和介子機(jī)。由于鋁的熔點(diǎn)低，易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護(hù)焊。介子機(jī)也不能像普通介子機(jī)一樣去點(diǎn)擊拉伸，只能采用專用的鋁車身介子機(jī)焊接介子釘，使用介子釘拉伸器進(jìn)行拉伸。
2.專用的鋁車身維修工具、強(qiáng)力鉚釘槍。與傳統(tǒng)事故車維修不同的是，修鋁車身大部分采用鉚接的維修方法，這就必須要有強(qiáng)力鉚釘槍。
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而且修鋁車身的工具一定要專用，不能與修鐵材質(zhì)車的工具混用。因?yàn)樾尥觇F材質(zhì)車工具上會留有鐵屑，如再用來修鋁車身，鐵屑會嵌入鋁表面，對鋁造成腐蝕。
3.防爆集塵吸塵系統(tǒng)。在打磨鋁車身過程中，會產(chǎn)生很多鋁粉，鋁粉不但對人體有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集塵吸塵系統(tǒng)及時吸收鋁粉。
4.帶定位夾具的大梁校正儀。鋁車身修復(fù)常使用換件修理，維修過程中需要粘接、粘接鉚接和焊接，首先需要對部件進(jìn)行定位，如果沒有定位，車身技術(shù)尺寸很難保證準(zhǔn)確。
5.獨(dú)立的維修空間。由于鋁車身修復(fù)工藝要求嚴(yán)格，保證汽車維修質(zhì)量和維修操作安全，避免鋁粉對車間的污染和爆炸，要設(shè)立獨(dú)立的鋁車身維修工位。
另外對鋁車身的維修人員要進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，掌握維修鋁車身的維修工藝，如何定位拉伸、焊接、鉚接、粘接等。
維修操作中的注意事項(xiàng)：
1.鋁合金板材的局部拉伸性不好，容易產(chǎn)生裂紋。如發(fā)動機(jī)罩內(nèi)板因?yàn)樾螤畋容^復(fù)雜，在車身制造時為了提高其拉延變形性能采用高強(qiáng)鋁合金，延伸率已超過30%。所以在維修時要盡可能地保證形狀不突變，以避免產(chǎn)生裂紋。
2.尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制，在維修時要盡可能采用定位固定和加熱釋放應(yīng)力等方法使其穩(wěn)固不會產(chǎn)生回彈等二次變形現(xiàn)象。
3.因?yàn)殇X比鋼軟，在維修中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。