真空表診斷電噴發動機實質是進氣管真空度的檢測。
檢測進氣管真空度時，應將真空表接在節氣門的后方，汽油發動機在正常狀態下，按規定的怠速值無負荷運轉，拆下空氣濾清器，查看真空表的讀數和指示狀態。下面就是真空表在實際檢測中的運用狀態。（P為汽缸壓力；ΔPx為進氣管真空度）
一、發動機密封性能正常狀態
1、怠速時，表針應穩定在64-71kPa之間（擺幅的大小、擺速的快慢與密封性、空燃比及點火性能有關）。
若懷疑某缸工作不良，可采用單缸斷火法診斷，ΔPx的跌落值應越大越好，它是判斷各缸工作好壞的指標（點火、噴油、密封）。
2、迅速開閉節氣門（注：迅速開閉應和實際運用情況相符），若表針在6.7-84.6kPa之間靈敏擺動，說明ΔPx對節氣門開度變化的隨動性較好，意味著各部位在各工況的密封性均較好。
若密封性不好時，怠速時ΔPx低于正常值，且明顯不穩；迅速打開節氣門時，表針會跌落到零，關閉后也會不到84.6kPa處。
為了驗證各缸密封性的好壞，應將真空表換接在機油尺處，曲軸箱內的壓力應為負壓值。若為正值，說明密封性不好，或PCV通風閥堵塞。
二、發動機點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時的狀態
點火正時不對、配氣正時不對和電火花不良時，燃燒條件變化，功率損失和轉速波動較大，形成不了高真空度，并造成怠速不穩，加速無力。
怠速時，表針在46.7-57kPa之間擺動。若點火過早，表針擺動幅度較大；反之，擺動較小。配氣正時有誤時，現象與點火正時類似，應分辨處理。
三、發動機排氣系統堵塞時的狀態
由于排氣系統有較大的反壓力，在怠速狀態，ΔPx有時可達53kPa，但很快又跌落為零或很低。
堵塞嚴重時汽油發動機只能勉強運轉。此時，可通過觀察排氣管排煙狀態或拆下排氣管運轉，即可驗證。