一、引言

機(jī)械式停車設(shè)備行業(yè)在我國(guó)是近十幾年來(lái)發(fā)展起來(lái)的新興行業(yè)。隨著我國(guó)人民生活的不斷提高和汽車工業(yè)的高速發(fā)展，機(jī)械式停車設(shè)備以其獨(dú)有的優(yōu)越性，最近幾年得到了廣泛的應(yīng)用。智能電梯式機(jī)械停車設(shè)備是自動(dòng)化程度較高的機(jī)械式停車設(shè)備，為了能在提高空間利用率的同時(shí)又保證較高的存取車效率，對(duì)停車設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、安裝都要求有更高的標(biāo)準(zhǔn)，電氣控制系統(tǒng)也更具難度。本文介紹了我單位改造的上海國(guó)際金陵大廈智能化電梯式機(jī)械停車設(shè)備電氣控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

二、總體方案設(shè)計(jì)

智能化電梯式機(jī)械停車設(shè)備采用目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的智能控制系統(tǒng)，司機(jī)只要將車開到旋轉(zhuǎn)升降臺(tái)上，控制系統(tǒng)便自動(dòng)安全地將其輸送到指定的空車位，完成整個(gè)停車過(guò)程。采用電梯式停車設(shè)備，無(wú)論從高度、技術(shù)水平還是整個(gè)建設(shè)規(guī)模，是創(chuàng)造更多空間的最佳選擇。上海國(guó)際金陵大廈的電梯式機(jī)械停車設(shè)備的停車層采用鋼結(jié)構(gòu)，分布在電梯行走的中央通道的兩側(cè)，每層停車層由左右各2個(gè)停車位組成，每個(gè)車位上均設(shè)置有停車定位架。升降機(jī)的總提升高度達(dá)42米。電梯式立體車庫(kù)平面總圖如圖1所示。

圖1 電梯式立體車庫(kù)平面總圖
1．主要技術(shù)性能指標(biāo)設(shè)計(jì)

（1）停車標(biāo)準(zhǔn)尺寸（L×W×H）：5050mm×1850mm×1550mm。
（2）停車數(shù)量：46。
（3）停車重量：1700Kg。
（4）升降電機(jī)功率：22kW；速度：120m/min。橫移電機(jī)功率：2.2?kW；速度：20m/min。轉(zhuǎn)臺(tái)電機(jī)功率：1.5kW；速度：4r/min。
（5）控制方式：PLC控制。
（6）操作方式：IC卡、觸摸屏、按鈕箱。
（7）存取時(shí)間：平均85s。

2．設(shè)備特點(diǎn)分析

（1）占地少，容車量大，高層設(shè)計(jì)最高能夠達(dá)到平均一輛車僅占一平方米的空間。
（2）安全性好，采用多重安全保護(hù)裝置確保設(shè)備運(yùn)行安全。
（3）車輛存取速度快、效率高，車輛存取最長(zhǎng)時(shí)間≤120秒。
（4）采用變頻調(diào)速技術(shù)，智能化程度高，可預(yù)約存取車、上下班高峰存取車和空車位導(dǎo)向。
（5）存取車輛均向前開，無(wú)需倒車。
（6）計(jì)費(fèi)、監(jiān)控、檢測(cè)全智能化，管理人員少。

三、控制系統(tǒng)工作原理

這套全自動(dòng)化系統(tǒng)的技術(shù)核心設(shè)備是升降機(jī)和鏟車，司機(jī)存取車時(shí)，操作員不必具備專業(yè)技能，只需將車開到進(jìn)出口層的旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)上，控制系統(tǒng)將自動(dòng)發(fā)出指令，旋轉(zhuǎn)工作臺(tái)自動(dòng)旋轉(zhuǎn)到升降機(jī)位置，然后升降機(jī)上升至要停放的樓層，升降機(jī)上的鏟車把車輛送到規(guī)定的停車位置，完成存車動(dòng)作。取車過(guò)程則相反，由于在車庫(kù)的進(jìn)出口室設(shè)置了一部自動(dòng)轉(zhuǎn)盤，使司機(jī)取車時(shí)不用倒車出庫(kù)。整個(gè)停車庫(kù)系統(tǒng)還配有停車收費(fèi)管理系統(tǒng)，停車監(jiān)控系統(tǒng)，停車報(bào)表打印系統(tǒng)等。控制系統(tǒng)總體方案圖如圖2所示。

圖2 控制系統(tǒng)總體方案圖
四、控制系統(tǒng)硬件設(shè)計(jì)

控制器采用三菱AnS系列的PLC，它是專為順序控制和數(shù)學(xué)運(yùn)算而開發(fā)的控制器。AnS系列的PLC提供多種網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組合和特殊功能組件，使其更完美地適用于過(guò)程控制、定位控制和其它各種類型的控制。本系統(tǒng)中下位機(jī)PLC模塊和各部件的功能：底板（A1S38B）、電源模塊（A1S61PN）、控制單元（A2USH-CPU-S1）、輸入模塊：A1SX42（傳感器和按鈕輸入信號(hào)）、輸出模塊（A1SY10—控制輸出的信號(hào)）、網(wǎng)絡(luò)通信模塊（A1SJ71AP21—進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信）、高速計(jì)數(shù)模塊（A1SD62—編碼器讀數(shù)計(jì)數(shù)）、模擬量輸入模塊（A1S64AD—變頻反饋信號(hào)）、模擬量輸出模塊（A1S62DA—變頻輸出信號(hào)）、串口通訊組件（A1SJ71UC24-R2—觸摸屏連接的通訊接口）；上位機(jī)PLC模塊和功能：底板（A1S38B）、電源模塊（A1S61PN）、控制單元（A2USH-CPU-S1）、輸入模塊（A1SX42-傳感器和按鈕輸入信號(hào)）、輸出模塊（A1SY10—控制輸出的信號(hào)）、網(wǎng)絡(luò)模塊（A1SJ71AP21—進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)通信）、通訊組件（A1SJ71UC24-R2—操作界面連接的通訊接口）、通訊組件（A1SJ71UC24-R2—打印機(jī)連接的通訊接口）。

根據(jù)實(shí)際應(yīng)用情況，現(xiàn)場(chǎng)傳感器網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)包括16路傳感器輸入點(diǎn)信號(hào)連接到4個(gè)TM-4NC輸入單元，通過(guò)長(zhǎng)距離通訊線連接到TM-S16通訊單元，然后連接到PLC的輸入模塊，注意配置正確的通訊單元參數(shù)。升降電機(jī)的變頻器采用富士公司的矢量變頻器FVRVG5S-2A-37?kW，鏟車變頻器采用三菱公司的FR-A520-5.5kW。

五、控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

軟件部分的中心任務(wù)是上位PLC操作程序和下位PLC操作程序設(shè)計(jì)。上位PLC操作程序包括：操作顯示數(shù)據(jù)程序、存取報(bào)表打印程序、數(shù)據(jù)維護(hù)程序。下位操作程序包括：自動(dòng)存車操作子程序（P101）、自動(dòng)取車操作子程序（P102）、自動(dòng)存入空板子程序（P105）、自動(dòng)取出空板子程序（P106）、維修手柄操作程序、手動(dòng)操作存取程序、觸摸屏操作程序。軟件流程圖如圖3所示。

圖3 軟件流程圖
存取車程序操作設(shè)計(jì)了自動(dòng)、手動(dòng)、檢修、只存、只取操作方式。“只存”操作方式應(yīng)用在上班高峰時(shí)，此時(shí)主要是存入車輛；“只取”操作方式應(yīng)用在下班高峰時(shí)，此時(shí)主要是取出車輛。上位機(jī)的應(yīng)用軟件對(duì)系統(tǒng)的報(bào)警和實(shí)時(shí)工作狀態(tài)進(jìn)行處理分析使操作管理人員充分了解停車場(chǎng)車位的可用數(shù)量、具體位置及用戶分類等，使操作管理人員合理調(diào)度，合理科學(xué)地對(duì)車場(chǎng)進(jìn)行管理。

六、控制系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)說(shuō)明

1．升降機(jī)定位設(shè)計(jì)

升降機(jī)采用高速變頻矢量控制。采用編碼器（1200P/R）和定位地址芯片技術(shù)，應(yīng)用輸入中斷處理，并根據(jù)不同的存取層調(diào)用不同的速度曲線數(shù)據(jù)，每層的定位精度可達(dá)到±5mm，平均存取車輛時(shí)間為98秒。低速定位時(shí)矢量變頻的速度為50Hz～10Hz，矢量變頻高速運(yùn)行時(shí)的速度為700Hz，加減速時(shí)變頻輸出速度按PLC數(shù)據(jù)運(yùn)算表輸出，保證加減速平穩(wěn)。升降機(jī)矢量變頻控制如圖4所示。

圖4 升降機(jī)矢量變頻控制圖
矢量變頻控制符號(hào)說(shuō)明：

FWD——PLC輸出控制的變頻正轉(zhuǎn)指令（升降機(jī)上升）；
REV——PLC輸出控制的變頻反轉(zhuǎn)指令（升降機(jī)下降）；
X1——PLC輸出控制的變頻預(yù)激磁指令；
X2——PLC輸出控制的變頻停止指令；
X3——PLC輸出控制的負(fù)載補(bǔ)償偏置（+）指令；
X4——PLC輸出控制的負(fù)載補(bǔ)償偏置（-）指令；